發(fā)電站采用大型蒸汽輪機驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電能。而蒸汽是通過燃燒原油、地?zé)峄蛟幽軐⑺訜岱序v得到的。用于發(fā)電的汽輪機一般與發(fā)電機直接耦合。發(fā)電機必須依據(jù)電力系統(tǒng)的頻率以恒定同步速度旋轉(zhuǎn)，*常見的速度有兩種：對50赫茲系統(tǒng)為3000轉(zhuǎn)／分鐘；對 60赫茲系統(tǒng)為3600轉(zhuǎn)／分鐘。

　　交流電的產(chǎn)生需要**的速度控制。為適應(yīng)電力不斷變化的需求，汽輪機控制器必須控制進(jìn)入汽輪機的蒸汽流，以掌控汽輪機的速度。而蒸汽流則是由液壓操作蒸汽控制閥進(jìn)行控制。

　　汽輪機轉(zhuǎn)子的不受控加速會觸發(fā)超速跳閘，使控制進(jìn)入汽輪機蒸汽流量的蒸汽控制閥關(guān)閉。如果這一過程失敗，渦輪機將會不斷加速，直到徹底損壞。由于蒸汽輪機非常昂貴，一次停機故障會造成嚴(yán)重?fù)p失，因此必須避免任何失控情況。主要的**特性是蒸汽控制閥的液壓作動系統(tǒng)設(shè)計。

　　目前的蒸汽閥作動系統(tǒng)都采用帶外部模擬電子比例閥的位置控制油缸。作動器動作時壓縮內(nèi)置的故障**彈簧，彈簧無需任何外部能量就能關(guān)閉蒸汽閥，此時油缸的控制端口接回油箱。

　　現(xiàn)有系統(tǒng)存在下列缺點：

　　調(diào)試：在系統(tǒng)調(diào)試時，必須調(diào)整6至7只電位器，這非常耗費時間和費用，因為需要有技術(shù)的人員調(diào)整一個閉環(huán)系統(tǒng)。

　　更換：更換閥或放大器比較困難，需要技術(shù)人員調(diào)整多個電位器。

　　診斷：只能對油缸的位置信號進(jìn)行故障檢測。

　　新一代電動液壓蒸汽閥作動系統(tǒng)的特征如下：更換一個閥后，不需要對新的控制回路、閥和信號進(jìn)行調(diào)整；更換作動器位置傳感器后，只需簡單的信號調(diào)整；現(xiàn)有模擬指令信號能夠應(yīng)對渦輪機升級；提供附加監(jiān)控信號，用于前瞻式維護(hù)與故障判別；壓力傳感器為診斷提供額外的壓力信號；整合了經(jīng)過驗證的彈簧故障**方案。

　　模擬控制與閥門電路只能對指令信號與實際位置信號之間的偏差進(jìn)行監(jiān)視。當(dāng)偏差超出某一預(yù)定值時，故障**功能被觸發(fā)，作動器被迫停止，或為**原因而轉(zhuǎn)入一個預(yù)設(shè)的終止位置。而機器的主控制器和液壓作動器系統(tǒng)將其解讀為一個未知故障，必須在緊急停機后由維護(hù)人員進(jìn)一步分析，因此導(dǎo)致進(jìn)行故障檢測的停機時間長。

　　與之相比，采用數(shù)字軸控制閥的現(xiàn)代電液作動系統(tǒng)除了能控制作動器位置外，還能控制閥門自身?，F(xiàn)在越來越多的工廠要求采用前瞻式維護(hù)方案，但這種方案要求采集大量有關(guān)電液作動系統(tǒng)及其部件的實際狀態(tài)與損耗的信息。例如，根據(jù)定義的公差對伺服比例閥的靜態(tài)與動態(tài)特性、閥／軸集成電路的溫度、傳感器信號、作動器的泄漏(密封磨損)以及過程數(shù)據(jù)等進(jìn)行監(jiān)視是非常重要的。數(shù)字閥的軸控制電路可以提供用于連續(xù)過程監(jiān)控的所有相關(guān)內(nèi)部控制數(shù)據(jù)?，F(xiàn)場總線接口能夠?qū)⒚總€軸的大量狀態(tài)信息連續(xù)發(fā)送給主控制器，它是軸控制閥的基礎(chǔ)。 　

　　有了可用的數(shù)據(jù)，就能夠監(jiān)視電液作動器的磨損情況，從而在下次計劃的機器保養(yǎng)時對其進(jìn)行主動維護(hù)?？捎脭?shù)據(jù)提供要求工作的有關(guān)信息，并為計劃的機器維護(hù)和保養(yǎng)準(zhǔn)備好備件，減少所需的停機時間。即使必須更換軸控制閥，也無需作新的調(diào)整和調(diào)節(jié)，因為所有的控制參數(shù)都可以復(fù)制到新閥中，進(jìn)一步減少了停機時間。不難得出這樣的結(jié)論，時間就是**，而數(shù)字診斷可以做到雙重節(jié)省。